1) 密度小、质量轻、碳纤维的密度维1.5-2g/cm3，相当钢密度1/4、铝合金密度的1/2；
2) 强度、弹性模量高，其强度比钢大4-5倍，弹性回复为100；
3) 热膨胀系数小，导热率随温度的升高而下降，耐骤冷、急热、即使从几千摄氏度的高温突然降到常温也不会炸裂；
4) 摩擦系数小，并具有一定的润滑性；
导电性好，25℃时高模量碳纤维的比电阻为775Ω·cm，高强度碳纤维则为1500Ω·cm；当碳纤维＜10%时，电阻随碳纤维含量的增加急剧下降；另外，还要在碳化炉中，在温度为1000到2000摄氏度间进行碳化制成碳纤维。当碳纤维＞10%时，体积电阻的变化趋于平缓，电阻值的下降与碳纤维含量的增加并不成正比；（王钧、杨小利、
碳纤维复合材料已广泛应用于民用大飞机，欧洲空中客车A380使用复合材料达25%左右，美国波音梦幻客机B787使用复合材料达50%。
民用大飞机、支线客机和民用公务机提供树脂体系、高质量的碳纤维预浸料及碳纤维复合材料制件。
预应力碳纤维板，是一种主动加固的技术。它充分利用高强的碳纤维复合材料，避免碳纤维过早的剥离，有效的减小结构裂缝宽度和限制裂缝的形成。同时具有“有粘结”和“无粘结”预应力技术的优势。它的张拉锚固系统具有良好的机械性能，使碳纤维板均匀的受力。成型工艺简单，加工速度快，可提高工作效率几倍到几十倍预浸料特性与优点幅宽可达1600mm，也可分切成75mm、150mm、300mm的预浸带。提高结构的抗弯刚度、承载力，减小结构变形。其中预应力锚具是预应力碳板加固系统的配套锚具，在桥梁施工中经常用到。
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