在2020年1月1日之前，全球大部分使用HSFO的船队都不可能在很短的时间内进行干船坞检查、清洁。港口码头仓储企业主要储存油品、化工品、液化烃等。该港口企业的日均废水排放量就很大，废水毒性大，有机物种类繁多，生物降解性差。在2015年，IMO实行排放控制区（ECA）内使用0.10%m/m含硫量上限的规则生效后，已经有很多船舶采用添加剂的方式清洗燃油舱成功的案例。
除人工清洗外，船舶还可以通过添加剂逐步清洗HSFO油舱和燃料系统中的沉淀物和沥青质污泥，这种方法相对安全且简单，可以为船舶节省很多时间成本和经济成本。由于清洗油舱所以污水含有色度，所以洗舱污水在处理时就需要用到水处理药剂-脱色剂。指南中重要的一个技术环节就是关于船舶在开始使用含硫量低于0.50%m/m的合规燃油前的燃油舱清洗问题。
定期清洗船舶燃油舱安全有效的方法是安排船舶进坞彻底检查和清洗，短期内安排全球所有正在使用HSFO的船舶进船坞清洗燃油舱并不现实。如果由船员来进行油舱清洗，则每个油舱至少需要4天，考虑到不确定因素，每个舱好计划预留一周时间。港口码头仓储企业主要储存油品、化工品、液化烃等。该港口企业的日均废水排放量就很大，废水毒性大，有机物种类繁多，生物降解性差。
如果船舶在船坞中仅仅清洗了燃油舱，而没有进行管路冲洗，船舶在接收完合规燃油后仍需要2-5天的时间来冲洗燃油系统管路以达到排放要求。指南中重要的一个技术环节就是关于船舶在开始使用含硫量低于0.50%m/m的合规燃油前的燃油舱清洗问题。形成含有沉淀物和沥青质污泥的半固态物质层，还会沉淀在燃油管路及沉淀柜和日用柜中。
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