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气动润滑注油车工作原理：
气动润滑注油车主要包括:车载底盘单元、螺杆式空气压缩泵单元、气源控制单元、油品输送单元、控制系统等部分。整体式空压机被重新设计改型.为各个独立的单元,根据车载底盘结构特点,各单元分别连接到不同的位置，连接过程中既要考虑空压机结构特点,又要考虑管路连接的合理性,相对于不同的汽车底盘,连接位置有所不同。
汽车变速箱与空气压缩主泵之间装有转速传感器,主要控制主泵的转速,主泵出口装有温度传感器用于控制空气温度，气动输送泵与油品加注之间装有流量计和压力传感器。当输出流量过大或不足时,流量信号进入PLC控制器,经转速信号比较,通过控制汽车发动机转速，达到泵转速与输出流量相匹配。
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电子注油系统的工作原理
首先泵站提供适宜温度的高压气缸油(压力一般在 4. 0～5. 0Mpa 之间, 油温在 40～60℃之间) , 通过共轨管路等候在每个注油器前。 每个注油器带有蓄压器, 蓄压器起到稳压的作用。 注油器根据主控制单元(MCU) 命令而动作, 该主控制单元接受来自曲轴转角信号、 负荷传送器的主机负荷信号以及燃油的含硫量等数字信号, 经过计算后给出注油定时和注油量, 控制注油器的电磁阀以合适的启闭实现各个气缸的气缸油注入，注油处安装有单向阀， 防止高压气体进入注油腔内。
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注油车电子注油系统的优势
在气缸注油量的调节方面, 电子式调节更加细化量化。 机械式气缸油调节是通过人工改变柱塞的升程来实现的, 但实际运行中轮机员为确保气缸良好的润滑, 注油量往往偏多。而电子式气缸油调节在控制面板上进行操作, 数字显示一目 了 然, 注油量的调节可以实现准确的细化量化。
例如, 在主机吊缸后, 为了使缸套和活塞顺利磨合,要求其注油量的调整共分五个阶段逐步由大到小进行, 一阶段气缸注油率调到 200%运行24 小时； 第二阶段气缸注油率调到 150%运行 200 小时； 第三阶段气缸注油率调到 120%运行200 小时； 第四阶段气缸注油率调到 运行 200 小时； 第五阶段气缸注油率从 调小到 78%每隔 24 小时调小 2%， 这样每次吊缸后 49 天的航行时间就完成成了注油率的调整。
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电子注油系统起动时注意要点
（1）柴油机备车完毕后, 在应急鼓风机启动时, 该系统就按程序自动投入工作进行预润滑,当然如果柴油机三次启动失败, 那么油泵也将自动停止工作。
（2） 当柴油机启动后, 检查系统是否有油泵自动启动， 且稳定工作后的油压保持在 4～5MPa。
（3） 检查每个注油器的中间数据盒里的绿灯工作情况， 亮表示此注油器工作正常。
（4） 检查在集控室里以及人工控制面板( HMI ) 是否有故障报警。
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