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印度计划在明年6月发射第三次探月任务“月船3号”，此举将有何影响？
如果此次探月飞船能够发射成功，那么标志着印度的确已经开始进入了航天时代。但是在这之前，印度发射的所有探月卫星，基本上都没有达到预定的目标。
航天科技的发展程度，可以直接说明一个国家的航天科技以及综合实力是否有所提升。我国在航天技术方面的领域，可以说已经取得了领先的地位。并且我国已经开始全面建设属于中国人自己的航天站，截止目前为止，中国航天站的建设成功已经初步完成。所以中国在航天领域方面的提升是非常明显的，毕竟我们是一步一个脚印稳扎稳打。
印度计划在明年6月发射第三次探月任务“月船3号”。
印度是一个非常奇葩的国度，一直以来都将自己标榜为世界军事强国。但是事实上并不是如此，印度的所有军事装备都是通过向其他国家购买。尤其是在航天领域方面，印度计划在明年的6月份发射第3次探月任务，也就是几年前的月船3号。
影响航天领域方面的格局。
当然，印度航天发射计划如果能够真正完成。并且如期进行，最终成功发射探月飞船。将会直接影响到国际上航天格局，也意味着国际航天领域方面，将会迎来全新的一位玩家。但是截止目前为止，印度所制定的所有一系列探月工程计划，还仅仅停留在计划书当中而已。少有的几次发射火箭，还因为各种各样的故障而出现了发射失败的情况。
火箭发射的技术含量很高的。
火箭发射的技术含量是非常高的，对于一个国家的航天技术有着非常严格的要求。印度在航天技术领域方面大批量借鉴其他 *** 国家的先进技术，但是又想将自己的技术整合在其中。所以直接导致印度的航天领域出现了四不像的地步，航天领域方面的发展一直来都不能够取得相应的进步。
印度计划明年6月发射第三次探月任务飞船，再次挑战软着陆，此举有何意义？
印度在很多人眼里都是一个落后的国家，但印度在科技研究方面一直没有放弃。甚至计划于明年6月再次发射第3次探月飞船任务，此次印度的计划也得到了国际上面的关注。印度在2019年的“月船2号”任务，遭到了失败的落幕。但印度相关研究组织并没有放弃此项研究，决定在2023年继续发射“月船3号”任务。
印度的空间研究组织主席索玛纳特在发布会上表示，“月船3号” 任务已经几乎准备就绪。现在相关实验人员正在对“月船3号” 进行严密的测试，避免“月船2号” 等现象的出现。并表示“月船3号” 针对很多问题进行了改进，研究室的科研人员也对此次“月船3号”耗费了非常大的心血。也吸取了前面“月船2号”的失败，在“月船3号” 上增加了非常多的保障措施。
其实印度的航天探月任务可以说是非常困难的，对于印度空间研究组织而言是巨大的挑战。因为在此之前印度仅有一例成功发射现象，就是“月船1号” 任务。由他们接手的“月船2号”因为各种原因的问题，在发射当天出现了失误的情况。在印度空间研究组织依旧没有放弃探月任务飞船的计划，并且相关科研人员一直在对探月计划进行研究和钻研。为了能够保证“月船3号”的正常着陆，在“月船2号”着陆的基础上增强了“月船3号”的保障措施。
其实印度的空间研究组织一直坚持着探月任务，也是为了向世界证明自己国家科技发展情况。毕竟印度在世界上一直都是以落后国家相称，印度想要在科技领域突破自我。这也是他们一直坚持的理由，他们想要为国家做出更大的贡献。
详细回顾一下印度登月探测器的失败过程及原因
时间回到，北京时间2019年7月22日17时13分，印度太空研究组织（ISRO）的斯里赫里戈达岛萨迪什·达万航天中心。
搭载印度“月船”2 号月球登录器的GSLV Mk.3 M1 火箭准时发射，GSLV Mk.3（GSLV:Geostationary Satellite Launch Vehicle ）是印度国产最强推力的火箭，1000秒后器-箭成功分离，发射成功。月船二号着陆器在54天后抵达月球，原以为会成为继美国、苏联和中国之后第四个完成月球软着陆的国家，一次完成“绕、落、巡”任务。
“维克拉姆”登陆器，以印度航天之父维克拉姆命名，重量1.471吨，五个主发动机。月船二号登录器里搭载的是普拉冈月球探测车（Pragyan rover），“普拉冈”月球车，以梵文智慧Pragyan命名，重量仅有27公斤，为中国玉兔二号重量的20%，所以科学载荷较少，其设计寿命仅为一个月昼（14天地球日，不过月夜），远低于月兔二号的三个月，最大行驶距离约500米。
其实这个登陆器是个有故事的主。2007年，印度与俄罗斯联邦航天局签订合作协议，共同开发“月船2号”。探测器的设计早在2009年就已经完成，但发射日期一推再推：先是推迟到2013年1月，然后又推迟到2015年。而随着俄罗斯的“福布斯-土壤号”火星探测器坠毁，俄罗斯的太空计划显著放缓，不能按期完成“月船2号”登陆器的制造。莫迪 *** 见状，索性放弃了与俄罗斯合作，自己制造登陆器。
月船二号由轨道飞行器、“维克拉姆”登陆器着陆器和“普拉冈”月球车三部分组成，集轨道探月、着陆登月的功能于一体（“绕落巡”），类比我国登月工程的话，月船二号相当于一次性完成了嫦娥二号加上嫦娥三号的任务，大步迈入“月球软着陆”俱乐部。但是，步子迈的太大，因为月船1号仅仅完成了绕月飞行。
中间经过5次地球引力弹弓加速，之所以加速那么多次，是因为印度的火箭不行，不能直接把登月设备直接送到地月转移轨道中，只有多次变轨才能进入月球转移轨道，所以消耗燃料较多，科学设备的载重肯定不行。这种方案即发射22天后月船二号奔向月球轨道，发射50天后，轨道飞行器与着陆器分离，发射54天后既定着陆南极月表。当时，月船二号携带者在探测月球南极水资源，为印度宇航员登月进行技术与信息储备的重磅任务。
印度“月船”2 号（Chandrayaan-2）探测器的“维克拉姆”（Vikram）着陆器按规划下降到距月球表面2.1千米的高度时，因登陆控制软件的速度计算有误，致使着陆器因“硬着陆”损毁，导致印度首次月面软着陆任务失败。
着陆位置是东经20度南纬70度附近的月面，曼济纳斯C与辛普路斯N（Manzinus C Simpelius N）两座环形山之间的高地平原，比嫦娥四号的着陆点（南纬45.5度）更靠南，如果登月成功，它将创下首个人类探测器软着陆月球最南端的壮举。
软着陆是印度最大的败笔，因为没有完全掌握变推力发动机的技术，而是选择采用5台800N的液体火箭发动机作为着陆器动力，最后阶段再关闭一台发动机，五台发动机的推力不均[11]或者脉冲响应特性偏差，如果控制不到位，很容易产生一个较大的倾覆力矩，这也是阿波罗飞船当年放弃的方案。
“月船”2号探测器的任务是印度深空探测领域有史以来最复杂的探测任务。“月船”2号由轨道器、着陆器和巡视器组成，拟一次性执行“绕、落、巡”等多项探测任务，以 探索 人类从未触及的月球南极地区。
该任务的工程目标是验证月面软着陆能力及相关技术，其科学目标是通过研究月面地形、月球矿物及月球大气成分，加深人们对月球起源和演化的了解。
“月船”2号探测任务总成本为 97.8 亿卢比（8.6亿人民币），其中探测器成本为 60.3亿卢比（5.3亿人民币），发射成本为 37.5 亿卢比（3.3亿人民币）。2018年，印度的人均GDP仅为2000多美元，而印度航天部2019-20年度的预算仅为1247亿卢比（约合人民币124亿元）。“月船2号”完全由印度自主研发，但只花费了1.44亿美元，在烧钱无数的太空竞赛里，属于相当低成本的工程。
五十年前，阿波罗登月计划的总成本为254亿美元，根据美国NGO组织行星学会（The Planetary Society）的计算，这笔钱折算成今天的美元价值，高达2600多亿美元。如果登月飞船的花费仍像几十年前那样巨大的话，印度是无力进行月球探测工程的。所以说，印度是真省钱。
与 2008年印度首次执行的月球探测任务相比，印度自主实施的“月船”2号探测任务更为复杂，其目标是下降与着陆技术、热控技术、原位探测技术、月面移动技术、巡视器导航与控制技术等关键技术有所突破。此次着陆任务虽然失败，但为印度后续月球、火星乃至其他天体探测技术突破积累了宝贵经验。
印度很久以来一直想在太空占有一席之地。印度的太空计划在60年代早期就已经开始，今天发射的“月船2号”也已经是印度第二次尝试探测月球。2008年，印度发射了“月船1号”绕月人造卫星，并在月球上发现了水分子。
莫迪曾经为印度载人航天制定了时间表，计划在2022年首次用载人飞船将印度航天员送上太空，最终将实现载人登陆月球的目标，但是这个牛估计再得等很多年。
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