李嘉表示，统一石化选择将工业润滑油业务集中于碳中和关键领域，主要基于两点考虑：一是随着全球经济的不断发展，工业和电力行业排放的温室气体在全球排放总量中占据了相当比例，具体而言，这些行业的排放量占全球总量的33%；二是这些排放中，交通领域占8%，电力领域占33%，而工业领域则占据了39%。这些企业均为行业翘楚，因此，它们所面临的低碳转型挑战愈发严峻、复杂，且时间紧迫，成本高昂，持续时间较长，任务繁重，时间紧任务重。鉴于此，我们借助润滑油助力工业企业完成减碳目标。此外，我们的低碳润滑产品价格与常规工业润滑油相当，不存在绿色溢价，从而不会给企业带来额外的经济压力。
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总体而言，在工业润滑油领域推广低碳型润滑产品，是一项具有持续发展潜力的商业机遇。鉴于此，自公司确立低碳发展策略以来，我们一直将业务拓展的焦点集中在交通运输、数据中心、工业制造、传统电力供应、非道路运输工具以及农业机械等碳中和关键领域。
朱国勇表示，在碳中和的大背景下，一些人可能将其视为束缚，担忧它将提升企业创新的成本与挑战，进而可能削弱产品的市场竞争力。此外，还有可能因为减碳措施，使得一些企业难以适应信达的发展要求，甚至导致企业数量的减少。这些变化是否会对润滑油市场的规模产生负面影响呢？
李嘉表示，当前全球普遍认同减碳发展的必要性，联合国亦定期举办气候大会。我国提出的“3060”双碳目标，是对全球作出的庄严承诺。作为城市或企业，我们都在积极寻求落实减碳承诺的方法。我们秉持着“地球和客户都喜爱的产品”这一共同价值观，依据碳中和目标和公司实际情况，制定了可持续的碳中和目标和实施路线图。2021年，我国成功实现了碳达峰，根据既定的发展蓝图，我们预期在2040年将达成碳中和的宏伟目标。为实现这一目标，我们确立了四个关键支柱：设立低碳供应联盟、开发低碳产品、提升低碳工厂的能效、以及推广低碳文化。目前，从上游的供应商到企业员工、再到经销商，每一位都成为了我们共同减碳的盟友。
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这样的操作费用是否会偏高？答案无疑是肯定的。然而，这种情况仅限于初始阶段。从长远角度考量，实施减碳措施无疑将有助于降低成本，因为减碳本质上是在减少损耗和能耗。自2019年起，我国便开始着手低碳产品的研发工作。最初的三年，成本确实较高。然而，经过坚持不懈的努力，到了2024年，我们终于摆脱了成本高昂的困境，成功走出了“痛苦曲线”，并开始实现成本的降低。目前，低碳产品在市场上的售价已经与普通非低碳产品持平，有时甚至更低
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